京海配资 “回旋镖机票+旅游”的潜力值得挖掘
本文转自：中国旅游报
□ 石学刚 梅泽琦
据媒体报道，近期有网友分享的购买“回旋镖机票”、低成本出游攻略引发关注。所谓“回旋镖机票”，是旅客购买“A—B—C”的联程组合：A与C地理相近，B反而成为停留与消费的重点城市。
某平台的数据显示，2025年12月1日至2026年1月6日，相关搜索量环比增长约95%、预订量环比增长约54%，单航段预订均价约356元，较往年同期机票整体单航段均价水平低了44%。
更值得关注的是，这类产品化的“组合行程”正在把民航网络与旅游消费偏好以一种更直观的方式连接起来：一方面是供给端，行业受益于“干支通、全网联”等联程中转服务创新，通过共享空余运力、系统化拼接支线与干线，给市场提供了更多可选组合；另一方面是需求端，旅客用时间弹性与更高的信息搜索成本，换取更可控的交通预算和“多玩一座城”的体验。
讨论“回旋镖机票+旅游”的潜力，关键要洞悉它对应的是这样一类边界较为清晰的客群：价格敏感、出行意愿强、时间相对自由，并愿意为更丰富的旅行体验而承担一定行程复杂度，其中以大学生与初入职场人群尤为典型。同时，还要意识到“回旋镖机票+旅游”的积极意义。当交通成本下降到一定阈值，原本“想去但舍不得”的出行需求会被激发出来，周末与淡季的闲置运力可能被充分利用起来，从而缓解“旺季拥挤”与“淡季不足”的矛盾。中国旅游研究院武汉分院发布的《2025中国旅游业发展报告》提出，交通便利性与成本是影响出行决策的关键变量，不同收入群体对交通支出的承受区间差异明显，这为“预算友好型”产品提供了市场空间。
当然，“回旋镖机票+旅游”也有先天约束。民航领域的联程配额与规则“边界”决定了“回旋镖机票”之类的供给不是无限的。更重要的是，跨航司、跨机场的衔接保障尚不完善，体验稳定性不足。正如部分业内人士所提醒的，若旅客对效率与便捷性诉求更强，这类行程未必是主流选择。
此次引发关注的“回旋镖机票”背后的航旅融合实践带来诸多启示，但其中的主要启示并不是“教用户怎么绕路”，而是提醒业界重新理解“中转”的内涵和外延。
第一，把中转城市从“路过的”节点升级为可停留、可消费的“第二目的地”，让航旅融合从“到达端”延伸到“途中端”，形成“途中消费—目的地消费”联动。
第二，把航线网络中产生的“结构性剩余”座位当作可运营资产，通过规则设计与算法匹配，把碎片化供给“封装”为标准产品，为价格敏感型客群提供更可预期的出行方案。
第三，也是最关键的一点——当前，行业竞争的焦点正在从“卖一张票”转向“交付一段旅程”。下单、值机、行李衔接、改签、隔夜住宿、接驳交通等环节能否被系统化地“兜底”保障，决定了“回旋镖机票+旅游”之类的航旅融合创新能否从“小众玩法”发展为“可复制供给”。这也从一个侧面解释了机场和航司近年来持续加码中转服务，在本质上是在通过服务能力提质升级，把“网络能力”转换成“优质体验”。
对于“回旋镖机票+旅游”之类的航旅融合创新，需要围绕三件事做深做实。
其一，把“多玩一城/停留型联程”做成真正的标准化产品——形成“标准化”的停留时长（比如24小时、48小时、72小时等）；沉淀中转地“储备清单”；建立完善适用规则与异常情况兜底保障制度，消除中转行程的不确定性，同时也消除旅客的顾虑。
其二，从充满不确定性的“蹲守低价”走向“可锁定的优惠”，探索实施周末档、淡季档的“价格锁定”、套票或“通行证”机制。
其三，把中转权益与旅游目的地供给打包成“一键可选”的组合——住宿、接驳等中转权益只是“回旋镖机票+旅游”之类航旅融合玩法的“底座”，更重要的是要把景区演艺、夜间经济等旅游目的地供给纳入同一个航旅融合订单，形成可统计、可复购、可迭代的联动。
长期看，“回旋镖机票+旅游”能否成为趋势，并不取决于这种玩法是否博眼球，而取决于供给侧能否持续提升联程互通程度，以及产品和服务交付的确定性，需求侧能否认可此类产品并将其纳入日常出行选项，同时还在于能否实现更分散、更弹性的休假制度与错峰机制。
总之，机遇与挑战并存，期待“回旋镖机票+旅游”等航旅融合创新获得稳定的市场份额，并引发连锁创新。
（作者单位：中国民航大学临空经济研究中心）
广瑞网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
